Verkehrsunfälle im Senegal: Zahlen, Muster, Risikogruppen

Im Senegal werden pro Jahr rund 5.200–5.500 Verkehrsunfälle erfasst, mit etwa 8.500 Verletzten und 700–750 Todesopfern. Motorräder und Pkw sind an den meisten Unfällen beteiligt; die Hauptstadt Dakar ist am stärksten betroffen. Exakte Opferzahlen nach Nutzergruppen (Autoinsassen, Zweiradfahrende, Fußgänger) werden national bisher nur eingeschränkt veröffentlicht; regionale WHO-Analysen zeigen jedoch, dass vulnerable Verkehrsteilnehmer (insb. Fußgänger und Zweiradfahrende) einen sehr hohen Anteil an den Todesfällen in Afrika haben. pressafrik.comRTS Officielsenenews.comssatp.org

Aktuelle Eckzahlen (Polizei/Gendarmerie, 2024–2025)

• Gesamtbelastung: Die Nationalgendarmerie meldete für 2024 landesweit 5.212 Unfälle, 8.547 Verletzte und 687 Todesopfer. Dakar verzeichnete die meisten Unfälle. pressafrik.com

• Polizei-Statistik 2024: Laut Jahresbericht der Police nationale wurden 6.375 Unfälle mit Personenschaden (corporels) und 290 tödliche Unfälle registriert (zzgl. 5.945 reine Sachschäden). Bei tödlichen Unfällen waren Fahrzeuge mit 4 Rädern in 50,69 %, mit 2 Rädern in 49,31 % beteiligt (Beteiligung, nicht Opferzuordnung). gms.sn

• Mehrjahres-Mittel: Regierungs- und Medienberichte beziffern den langjährigen Durchschnitt auf etwa 5.200 Unfälle/Jahr, ~745 Tote/Jahr und ~8.500 Schwerverletzte/Jahr. RTS Officielpressafrik.com

Hinweis zur Vergleichbarkeit: Polizei- und Gendarmerieangaben unterscheiden sich teils in Definition, Zuständigkeitsbereich und Abdeckungsgrad (z. B. Unfälle im städtischen vs. außerstädtischen Bereich). WHO-Schätzungen liegen regelmäßig über den national gemeldeten Werten, da sie Dunkelziffern einbeziehen. Für 2021 schätzte die WHO 3.502 Verkehrstote (Rate 20,8/100.000). cdn.who.int

Aufschlüsselung nach Verkehrsteilnehmern: Was wir wissen – und was (noch) fehlt

National verfügbar (bisher begrenzt)

• Beteiligung von Fahrzeugtypen ist teils ausgewiesen: 2024 waren bei tödlichen Unfällen fast hälftig 4-Räder bzw. 2-Räder beteiligt. Das ist keine direkte Opferverteilung (also nicht: „Wer starb?“), sondern eine Unfallbeteiligung nach Fahrzeugklasse. gms.sn

• Die Gendarmerie meldete steigende Motorradzahlen bei Unfällen 2024 (+3 % ggü. 2023) und +6 % bei Toten/Verletzten in Motorradunfällen. Auch das ist eine Unfallart, keine Opferrolle (Fahrer, Mitfahrende, Fußgänger). actusen.sn

Internationale/Regionale Einordnung 

• WHO-Länderkurzprofil Senegal (2023) enthält ein Feld „Reported fatalities user distribution“, doch die veröffentlichte Zeile zeigt unvollständige/aggregierte Prozentangaben und keine klare Trennung in Autoinsassen / Zweirad / Fußgänger / Radfahrende. Verlässliche nationale Opfer-Splits nach Nutzergruppe sind darin nicht ausgewiesen. cdn.who.int

• Afrikaweit (WHO/SSATP): Vulnerable Verkehrsteilnehmer (Fußgänger, Radfahrende, Motorradfahrende) stellen > 50 % der Verkehrstoten; Fußgänger allein rund 31 %. Das variiert je Land, gibt aber ein realistisches Risikobild für westafrikanische Großstädte mit viel Mischverkehr. ssatp.org

Fazit zur Aufschlüsselung: Seriöse, aktuelle Opferzahlen nach Nutzerkategorie (Auto/Zweirad/Fuß) für den Senegal werden öffentlich nicht konsistent publiziert. Die beste Evidenz deutet aber darauf hin, dass – wie in vielen Ländern der Region – Fußgänger und Zweiradfahrende überproportional betroffen sind.

Räumliche Muster

• Dakar führt regelmäßig die Unfallstatistik an (höchste Dichte von Verkehr und Mischmobilität). 2024 lag Dakar auch bei tödlichen Unfällen vorn (Polizei-Jahresbericht). gms.sn

Ursachen und Expositionsfaktoren (Auswahl)

• Mischverkehr & Motos-Taxis („Jakarta“) in Städten: steigender Zweiradverkehr erhöht Exposition und Konfliktpunkte mit Kfz und Fußgängern. SenePlus

• Nachtfahrten & Überlandverkehr: Historisch gehäufte schwere Unfälle in den Nachtstunden; deshalb zeitweiliges Nachtfahr-Verbot für Busse und technische Maßnahmen eingeführt. unece.org

Politikmaßnahmen & Institutionen

• ANASER (Ag. nationale de Sécurité routière), 2021 gegründet, koordiniert Prävention & Sicherheit; Regierung nennt als Ziel, die schweren Unfälle deutlich zu senken. RTS Officiel

• Regulatorik & Infrastruktur: WHO-Profil zeigt Handlungsfelder (Sitzgurt-Durchsetzung, Kinderrückhalte, Helmpflicht-Standards, Inspektionen, Notfallversorgung), wo Senegal teils noch Lücken hat (z. B. fehlende nationale Standards für Fußgängerschutz). cdn.who.int

Zahlen kompakt

Was bedeutet das für Dich (praktisch)?

Da Du in den kommenden Monaten auch ländliche Regionen in Senegal bereist, hier ein paar evidenzbasierte Hinweise:

1. Zweiradverkehr ernst nehmen: Hoher Anteil an schweren Unfällen – defensiv fahren/gehen, besonders an Knotenpunkten und nachts. gms.snactusen.sn

2. Zu Fuß in Städten: In Dakar und größeren Orten sind Querungen ohne Infrastruktur häufig – Augen auf, selbst bei vermeintlicher Vorfahrt. Afrikaweit sind Fußgänger stark gefährdet. ssatp.org

3. Langstrecken/Nacht: Nachtfahrten möglichst vermeiden (Blendung, schlechte Markierung, Überlandgeschwindigkeit). unece.org

4. Fahrzeugzustand & Gurte/Helm: Auf Helm (mit Kinnriemen) und Sicherheitsgurte achten; Sitzplätze hinten oft ohne Gurtpflicht – trotzdem nutzen. WHO sieht hier Handlungsbedarf. cdn.who.int

Henriqueta Inacio Da Silva