Ab November 2025 wird Transavia Frankreich seine Verbindungen zwischen Frankreich und dem Senegal ausbauen. Die Frequenzen nach #Lyon, #Nantes und #Bordeaux werden von 2 auf 3 direkte wöchentliche Flüge erhöht, die mit einem Boeing 737-800 mit 189 Sitzen durchgeführt werden. Diese Entscheidung bestätigt die zunehmende Anziehungskraft des Marktes und die Solidität des Point-to-Point-Modells (P2P).
Lyon-Dakar : +83 % Wachstum zwischen 2019 und 2024
Marseille-Dakar : +55 %
Bordeaux-Dakar : +53 %• Nantes-Dakar : +48 %
Diese Dynamik zeigt die Stärke des P2P (Nonstop-Flüge), die perfekt darauf reagiert.
Die Erwartungen einer VFR-Kundschaft (Besuch von Freunden und Verwandten) und Touristen. Air Sénégal: ein strategisches Dorf, das Diass schwächt. Während Air Sénégal 2019 Direktverbindungen nach Lyon und Marseille eingerichtet hatte, wurden diese Routen bereits im Winter 2023 ausgesetzt. Die nationale Fluggesellschaft bevorzugt heute Codeshare-Partnerschaften, die Konkurrenz-Hubs bedienen, anstatt ihr eigenes Hub in Dakar zu stärken. Diese Wahl lenkt den Verkehr ab, der über Blaise Diagne (DSS) hätte geleitet werden können, und schwächt das Potenzial von Diass als regionales Verbindungshub. Indem sie Verbindungen über andere Plattformen priorisieren, anstatt Direktflüge anzubieten, die Diass zu einem unverzichtbaren Verbindungspunkt in Westafrika gemacht hätten, riskiert die Gesellschaft, ihre strategische Bedeutung zu verringern und zu einem einfachen „Feeder“ für Dritte zu werden. Eine antizipierte strategische Vision.
Seit mehr als fünf Jahren warne ich vor der Notwendigkeit eines soliden direkten Netzwerks zwischen Dakar und dem französischen Festland – und breiter gefasst Europa – um: • Air Sénégal zu einem zentralen Akteur der regionalen Konnektivität zu machen • Diass als autonomes und leistungsfähiges Drehkreuz zu positionieren • Den wachsenden Verkehr zwischen Afrika und Europa abzuschöpfen. Die Dringlichkeit eines strategischen Wandels. Weiterhin auf Code-Share-Vereinbarungen (Flugteilung) zu setzen, zulasten eines P2P-Netzwerks, schwächt Air Sénégal und hindert Diass daran, das strategische Drehkreuz zu werden, das es sein sollte. Es ist noch Zeit, den Kurs zu ändern, indem man: 1. Direkte Verbindungen zu den Schlüsselmarkten wiederbelebt 2. Ein intra-afrikanisches Netzwerk entwickelt, das Dakar versorgt 3. Eine leistungsorientierte und langfristige Governance einführt. Drehkreuze entstehen durch eine mutige und kohärente Strategie, nicht durch Kompromisse, die den nationalen Wert verwässern.
Es ist nutzlos, wenn eine Person nicht auf diejenigen hört, die auf die Trends achten.
Edward Moctar Anyim, Analyse in Strategie & Direktion engagiert sich in der Entwicklung der Luftfahrt- und Tourismussektoren – Leidenschaftlich für die öffentlichen Politiken und die innovativen Partner.
PM
